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自主品牌车企会跟风官降吗?

发布日期:2019-07-02 11:49   来源:未知   阅读:

  随着今年以来中国车市的微增长态势,以及合资品牌一系列的官降活动,自主品牌所面临的压力也不断上升。面对这些压力,自主品牌应该选择跟进官降措施,还是采取其他策略?

  从今年4月份以来,以上海大众、长安福特、北京现代为代表的合资品牌为了应对并不景气的汽车销售市场,开启了集体性的官方降价模式,通过一系列或明或暗的降价促销政策,以获得更多的市场销量。

  由于前几年中国汽车市场高速增长,使得多数车企在产能扩张上过于乐观。随着之前规划的产能逐渐落地,市场上的形势也就愈发紧张。

  而面对合资品牌的官降成潮,部分自主品牌也宣布“应战”——2015年4月,上汽乘用车宣布旗下荣威、MG名爵两个品牌的轿车官降;6月,长城汽车宣布旗下SUV、轿车产品官方降价。

  渠道方面,近年来自主品牌称雄的国内二三线城市,频频遭遇合资品牌渠道下沉策略的挑战,导致经销商不得不作出让利措施,以期通过价格优势保证销量。

  但是,一方面,合资品牌相继通过推出低价A级与A0级车型、官方降价等措施,不断蚕食自主品牌市场份额。

  另一方面,合资品牌由于近些年的零部件国产化,使得其成本价格不断下降,其让利空间也在提高,这让合资品牌有了价格下探的底牌。

  《21世纪经济报道》指出,在与合资车企的一轮轮较量中,几乎所有的自主品牌经销商都在让出利润做促销。这种方式短期内虽能拉动销量,但同时也将自主车企一步步逼向“死角”。 走技术路线、回归产品本质,是不少自主车企在数次价格战后,选择的突围路径。这是解救自主车企的终极之路。但面对本土核心零部件技术孱弱,通过集成创新提升品质的自主车型,短期内难以压缩成本,这也意味着在新一轮价格战面前,自主品牌没有价格底牌。

  杭城不少自主品牌经销商表示,虽然没有收到厂商参战的通知,但在合资品牌纷纷降价的刺激下,经销商要为自己寻找出路。《杭州日报》指出,对于大多数自主品牌而言,产品的毛利率多在10%左右,即便降价保住销量,也不过是增收不增利,甚至有可能落得利润下滑的惨况。

  中汽协统计数据显示,今年1-5月,中国汽车产销量分别为 1024.44万辆和1004.62万辆,同比增长3.18%和2.11%,远远低于今年初预测的7%增长。而今年5月产销同比环比双降的事实,也让销量成为各大车企心头挥之不去的一抹阴云。

  以2015年5月数据为例,中国品牌乘用车共销售63.31万辆,环比下降7.77%,同比增长8.20%,占乘用车销售总量的39.34%,占有率比上月下降1.79个百分点,比上年同期提升2.55个百分点。

  而2015年1-5月,销量排名前十位的SUV车型中,自主品牌车型则占据7席。

  中汽协最新数据显示,1-5月,中国品牌乘用车共销售361.28万辆,同比增长17.25%,占乘用车销售总量的42.09%,占有率比上年同期提升3.91个百分点。

  可以说,在车市惨淡、官降成潮的5月,自主品牌销量并未受到明显打击,反而有所上升。 业内人士认为,当中国市场SUV占有率接近接近28%时,SUV的红利将释放殆尽。2014年SUV车型国内占有率约为21%左右,凭借SUV车型,自主品牌尚有一段红利期。

  不过,过度依赖SUV增长来达成车企销量目标,从长远来看并非明智之举。毕竟没有人能预计这段红利期还能持续多久。轿车产品的弱势地位也为自主品牌发展的隐忧之一。

  对此,如何加快产品研发,提升产品实力应是自主品牌相对于“降价”而更关心的话题。

  因为对经销商来说,降价必然导致利润的下滑,“贴钱卖车”是车企和经销商都不愿意看到的。而对消费者来说,短时期内的降价虽然能让自己得到一定实惠,但长此以往导致的车型减配、服务质量缩水或是官方售后保养价格上涨,反而得不偿失。

  中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受媒体采访时认为,自主品牌汽车企业要制定严格的产品质量标准,在质量和成本相矛盾时一定选择质量,即使销售不好,也要坚决守住质量底线。

  北京汽车销售有限公司副总经理王铭东在接受《中国汽车报》采访时认为,目前所实施的“官降”策略不乏提升炒作性质,这无疑会给消费者带来一定程度的诱导,进而影响车企在消费人群中的信誉度和忠诚度,这种负面的效应在看重口碑的中国消费者面前会被放大。与此同时,合资品牌官降给自主品牌带来的冲击和压力,也在一定程度上促进了双方的良性竞争,自主品牌会在重压之下不断完善产品的体系和构架,有助于自主品牌提升综合实力。“官降”其实更像是一把双刃剑,王铭东认为,目前要高度注重竞品优势,同时要充分考虑市场现状调整自身的销售目标,但最终买不买账还是要看消费者。

  吴松认为:“自主品牌如果不把技术和品质提升上去,只是通过减配降价,后果死路一条。广汽传祺从起步之初就选择与合资品牌进行竞争,而且在定价方面都选择微利模式,同样性能、安全和配置的车,传祺比合资品牌价格要低30%。”

  吴松还认为,这一轮合资品牌的降价其实是理性选择。因为目前合资品牌汽车在中国销售价格比在国外贵,很多还存在减配现象。

  长安汽车一位未透露姓名的负责人表示:“目前长安仍在坚持合适的定位与定价,因此暂无降价计划。”相比于价格战,长安认为回归市场、提供更好的产品和服务才是厂商们的核心要务。

  “大势之下,靠性价比取胜的自主车型,很难再从价格上做文章。”天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明认为,当前自主抑制下滑局面的主要办法,还是要深入挖掘市场的潜在消费力量,凭借产品力稳住销售网络、积累人气。

  “向上直面竞争已是自主品牌未来的唯一出路。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,在SUV为自主品牌赢得生存和发展空间之后,自主品牌要在轿车上下大力气,推出更高端的产品,直面合资品牌的竞争。

  官降毕竟只是在如今中国车市销量走低的一时救市之策,从长远来看,盲目跟风并不是一个很好的选择。自主品牌还需根据自身情况,依靠产品实力说话,这样才能在与合资品牌的长期竞争中站稳脚跟。

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