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东风与雷诺组合资公司获批

发布日期:2019-07-01 08:52   来源:未知   阅读:

  东风汽车持有合资公司55%的股份,而雷诺则持有45%的股份。按照双方约定,双方後续将对该合资公司进行增资,以最终形成双方各占50%股权比例的合资公司。

  东风集团董事长徐平与雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯-戈恩(CarlosGHOSN)代表双方公司签署合资经营合同。

  东风集团董事长徐平与雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯-戈恩(CarlosGHOSN)代表双方公司签署合资经营合同。

  东风集团董事长徐平与雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯-戈恩(CarlosGHOSN)代表双方公司签署合资经营合同。

  东风集团董事长徐平表示:“东风雷诺项目的启动,标志着东风集团与雷诺-日产联盟全面合作的开始,是在经济全球化背景下在商业模式上创造性的探索和实践,是东风集团加速国际化发展的重要举措。”

  雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯-戈恩表示:“东风集团和雷诺一直保持着密切的合作以确保合资公司的成功。我们用紧密的合作伙伴关系来表达我们的雄心和信心,这也是我们长期战略组成部分。也许未来我们将面临巨大的挑战,但为此我们已经做好了充分准备。”

  合资公司注册地址为中国湖北省武汉市武汉经济技术开发区黄金口产业园。总投资额达人民币77.556亿元。自营业执照日起,东风汽车持有合资公司注册资本的50%,雷诺持有50%。

  合资公司计划每年生产和销售15万辆汽车,如合资公司董事会认为有必要,可随时根据市场需求增加。合资公司将考虑随着合资公司的业务发展,逐步制造发动机和动力总成的主要部件。

  合资公司应在合同区域内独占性地经销雷诺许可车辆。根据年度经营计划,逐步建立经销和/或服务网络。根据雷诺的事先授权,合资公司也可开展雷诺许可车辆的出口业务。

  合资公司应当实施最有效的产品计划,以实现合资公司的主要目标,即成为有全球竞争力的、其全系列产品可覆盖客户对各类汽车需求的制造商。合资双方有意在产品计划中引进新能源汽车。

  合资公司应成立乘用车和轻型商用车的研究和开发中心。以使其成为合资公司生产和开发汽车系列的主要技术来源,并且最终将成为具有汽车独立开发能力且达到国际水平的研发中心。

  合资公司的期限为五十年,自营业执照日起计算。合资经营合同和合资公司期限届满前的一年,公司和雷诺可以讨论期限的延长,应在届满前不少于6个月将该延期申请提交审批机构批准。

  据东风汽车内部传出的消息,东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东将出任中方总经理,原东风日产市场销售总部副总部长陈玮将出任分管销售、渠道的高管;雷诺公司副总裁、集团售后服务总经理Jacques Dnaiel则将担任东风雷诺外方一把手。

  胡信东现年47岁,1990年加入东风汽车公司,2005年起任东风汽车公司法律事务部部长。东风汽车集团股份有限公司在港上市后,担任董秘及投资者关系部部长。东风公司内部对胡信东的评价是具备丰富的金融经验。

  Jacques Dnaiel现任雷诺公司副总裁、集团售后服务总经理。于1986年加入雷诺,1998年便和中国市场结缘。是年,在他担任的一系列海外市场销售经理职务中,大陆及香港、台湾等市场便在其管理范围内。

  陈玮曾在东风日产担任水平事业部总部长、市场销售总部副总部长职务,2010年跳槽至汽车经销商集团大连中升担任COO。2013年初陈玮再现在公众视野,作为东风雷诺筹备组招商负责人,着手为东风雷诺寻找经销商。

  国产后的雷诺将投产哪些车型成为普通消费者最为关心的事情。下面不妨借已有的信息,看看哪些雷诺新车有望实现国产。从现阶段的汽车市场来看,虽然销量继续增加,但是高歌猛进的销量增幅已经放缓,但SUV市场依旧劲爆,而雷诺在华也是主打的SUV车型考虑,所以我们认为最有可能先被国产的车型是SUV车型。

  科雷傲是当前雷诺在华销售的唯一一款SUV车型,该车于今年广州车展上正式推出最新版本。从雷诺在华销量来看,科雷傲最有可能成为国产的首款车型。新款科雷傲采用了新样式的前格栅设计,相较现款车型而言更加简洁。

  在雷诺的产品线里还有一款小型SUV Captur,该车采用雷诺日产联盟的B平台进行开发,其竞争对手为别克昂科拉以及福特翼搏,相对于大哥科雷傲而言,Captur的国产可能没前者高,毕竟科雷傲已经在国内市场有了一定的口碑。

  至于SUV方面,雷诺未来还有一款名为Espace的车型,该车的概念版就是今年法兰克福车展亮相的Initiale paris概念车,结合之前消息,新一代Espace将基于CMF模块化平台打造,其造型定位也有之前的MPV转为跨界车。

  现款在售风景是在2011年国内上市,由于MPV市场不景气、售价过高等诸多因素,这款车型销量并不是很好,此次雷诺国产应该跟它没有太大的关系。而国内上市的风景是其第三代产品,其整体设计借鉴了梅甘娜系列的设计风格。

  由于定位以及价格因素影响,雷诺的轿车系列在目前国内市场上销量并不是很好,而作为雷诺紧凑车型,风朗若是国产,售价进一步降低,还是很有看头的。雷诺改款风朗内饰部分的变化不大,乘坐空间进行了优化,乘员舱舒适度提升。

  雷诺纬度和日产天籁是同平台打造的,虽然从天籁热卖程度来看,国产后的雷诺纬度的市场前景还是很乐观的。纬度主要在外观细节方面做了调整,像采用了新样式的前格栅,同时还在前后灯组上还增加了LED光源,提升了整体的视觉效果。

  塔利斯曼是雷诺品牌的一款中大型旗舰车型,从目前情况来看,销量都很一般,况且这个中大型市场品牌因素太强,其国产概率并不高。塔利斯曼是雷诺品牌的一款中大型旗舰车型。

  雷诺(Renault)计划在中国成立一家合资汽车生产厂。此举有助于巩固雷诺在中国的市场地位,增强其与日本日产(Nissan)在中国市场上的战略联盟。

  2001~2011也被称为中国车市的“黄金十年”,年销量由236.37万辆增长至1850.51万辆,年均增速超过20%。雷诺汽车无疑错失最佳发展时期。

  新的计划显示,双方将在武汉投资110亿元新建工厂。一期投资72亿元,年产能15万辆,主要生产SUV和MPV车型,计划于2015年投产; 实现盈利后,二期将扩建轿车车型。

  雷诺凭借进口车在一线汽车市场获得好评,而在二三级市场雷诺的品牌影响力很小。国产之后,是否能够依托在二三线市场的网络铺设迅速打开局面,也将成为东风雷诺的一大考验。

  在期待多时后,法国雷诺汽车有望重回中国国产市场。卡洛斯戈恩表示,合资公司有望在今年夏季通过政府批准。一旦获批,雷诺汽车希望实现年产销20万辆至30万辆的目标。

  作为一个中国消费者认知并不高的品牌,雷诺市场前景难测。一直以来,雷诺在中国市场缺乏抢眼表现,品牌呈现边缘化。目前市场格局已定,雷诺国产来得太迟,很难打入主流阵营。

  虽然2012年中国汽车市场在“微增长”的主基调下继续盘整,但雷诺中国逆势而上,创造了优异的销售业绩。12月份,雷诺中国共实现销量4,374辆,全年销量达到29,724辆,同比增长22.4%,再创历史新高,这一成绩远高于行业平均增速。

  雷诺中国执行总裁陈国章接受采访时通报了近5年的成绩单:雷诺中国从代表处升级为投资主体、年销量从894辆到2012年的29724辆、经销商网络从6家到今年底的115家、配件价格由2009年至2011年每年下调、售后客户服务满意比例从最初的28%提升目前的86%。

  2012年全年,雷诺集团在全球范围内销售了2,550,286辆汽车,对比2011年的2,722,883辆,同比下跌6.3%。雷诺品牌总计销量2,124,773辆,2011年为2,261,271辆,同比滑落6.0%。2012年,雷诺集团在法国销量明显下滑,只有551,314辆,2011年销量为689,023辆,同比下跌20.0%。

  从目前的情况来看,欧洲的经济在短期内并无复苏的迹象。雷诺CEO Carlos Ghosn预计,欧洲在未来的3到4年经济都将出现滞胀的情况,因此,未来可以预期到失业率的提高以及消费者需求的减少。目前需生存下去,待市场回暖时,再开始重新提升销量。

  雷诺作为为数不多的没有在中国实现国产化的主流车企之一,虽然看起来是个迟到者,但是早在1993年其就与中国的一家汽车制造商达成协议合资造车。不过对中国市场的超前意识并没有转化成为雷诺国产化项目的上马。雷诺的国产化一波三折,现在就让我们一起来回顾一下雷诺的国产化之路。

  1993年11月,雷诺汽车与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司。1995年三江雷诺开始投产“塔菲克”客车。1998年底三江雷诺已经具备年产15万辆的能力。但是在1994年至2001年的8年时间内,“塔菲克”客车却总共只销售了4000多辆,三江雷诺的亏损也不断加剧。

  2003年,雷诺宣布退出合资集团。三江雷诺的失败让雷诺在选择第二次进入中国时更加小心谨慎,也让中国政府对雷诺多了几分质疑。

  2004年6月,时任雷诺汽车总裁的路易施伟泽访问北京期间,与政府有关部门及东风汽车领导层共商雷诺与东风共建生产联营企业项目事宜。按照当时的计划,东风雷诺将从2006年开始投产,目标是分两个阶段发展,最终达到年产量30万辆的规模。但是,自宣布组建东风雷诺汽车有限公司之后,雷诺的国产就没了下文。雷诺试图通过重启三江雷诺缓解困局,但2008年的金融危机让戈恩终止了这一计划,虽为遭受金融危机重创的雷诺节约下了15亿元的资金,但却又一次错过了进入中国市场的 机遇。

  2009年,雷诺提出了中国复兴计划的第一阶段目标,目标实施阶段是从2009年至2011年,旨在重新构建雷诺品牌形象、快速提升销量。三年结束后,雷诺在中国销量保持高速增长,从2008年的894辆增长到2011年的24275辆。

  2009年6月,国家质检总局10日发布消息称,各出入境检验检疫机构依法责令进口商停止雷诺品牌存在隐患车型的进口,具体车型为:拉古那二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等。质检总局称续发现法国雷诺股份有限公司生产的乘用车批量不符合我国强制性标准和有关技术法规,存在严重安全隐患。

  2009年11月,到访广州花都的戈 恩称:“雷诺会来花都。”但东风对于雷诺的反复已经有些不耐烦,东风汽车公司副总经理周文杰就在此前对外称,已经冻结了雷诺国产项目。

  2011年1月3日,雷诺商业间谍案案发,未具名的法方人士把中国定为幕后的主使,中国国家电网公司等成为被怀疑的对象。此举遭到了中方有关部门的强烈反对。此事之前,雷诺汽车在中国建立合资公司之事,因利益各方难成共识,就已经处于停滞状态。间谍案发生之后,雷诺中国项目继续被搁置。

  2012年7月,雷诺提出了第二阶段的复兴计划,旨在以服务建设为核心,主要拓展销售网络,提升品牌定位与形象,实现营销系统的健康发展。虽然发布会上雷诺对国产化讳莫如深,但是有分析表明雷诺二期复兴计划剑指国产化。此前戈恩也在许多场合多次表示2016年前一定会实现雷诺的国产化。

  8日武汉市环保局在其官方网站上披露了更多关于雷诺国产化的细节。据悉,东风和雷诺早在2011年重启合作洽谈,按照安排其在武汉投资超过72亿元的15万辆乘用车项目建设周期锁定在28个月。在武汉市环保局官网上的公示显示,东风雷诺项目计划在当地整体征地2691.56亩,在本月22日前征求公众对项目的意见和看法。

  近日,国家环境保护部发布的公告显示,东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目通过环保审批。据了解,从递交报告到审批仅仅历时两个月。速度之快,可见合资双方、尤其是中方东风汽车对该项目的态度尤为积极。业内人士分析,东风雷诺基地之所以能快速获得环保部门审批是因为电动车即将成为该基地的核心项目。

  国资委于批复的国资产权[2013]315号文件显示,关于三江雷诺汽车有限公司国有股权协议转让有关问题,“同意中国航天科工集团公司所属中国航天三江集团公司将所持有的三江雷诺汽车有限公司55%的国有股权协议转让给东风汽车公司所属东风汽车集团股份有限公司。转让价格应当以我委备案的评估报告中净资产评估值为基准确定”。

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